故障现象： 一辆2011款蒙迪欧，搭载2.0升GDTIQO发动机及6速自动档变速箱，客户反应该车主驾驶门和左后门玻璃无法升降。
故障诊断：接车后试着操控玻璃升降主开关控制左前门和左后门玻璃升降，正如客户所说的都无法升降。然后试着单独操控左后车门玻璃升降开关，也是无法控制玻璃升降，在这过程中发现玻璃升降主开关和左后车门玻璃升降开关的LED照明灯都不亮。
心想是不是两个门的玻璃升降开关供用一条电源线，共同的保险丝烧了？为了验证所想，在主驾仪表台下找保险盒，结果没找到，然后又去副驾那边找，找到了中心接线盒控制单元，但上面只有很少的几个保险丝，心想是不是玻璃升降的保险不在此处。问车主要了此车的用户手册，查找保险丝盒位置一看，原来此车后尾箱左侧还有一个保险丝盒，四个门的玻璃升降电源保险丝都在这里，分别是FA1、FA2、FA3、FA4位置。
用户手册上分别注明着左前门玻璃升降控制单元 FA1/25A，左后门玻璃升降控制单元 FA2/25A，右前门玻璃升降控制单元 FA3/25A，右后门玻璃升降控制单元 FA4/25A，原来每个车门的电源是单独控制的，而且每个车门都有单独的控制单元进行控制。用万用表量了下左前 左后门的保险丝，都有12V的电压，正常。用X431连接车辆，进行快速测试，在主驾控制单元中存在着两个故障码，分别为: B11D1 LIN总线C B1A98 LIN总线电路1 。
根据故障码分析，有可能是主驾驶门控制单元局域互联网LIN总线出了故障，导致左前、左后门玻璃无法升降，心里预测出现此故障的原因可能有如下几种：
1.主驾驶门控制单元电源线断路或者短路
2.主驾驶门控制单元搭铁线断路
3.主驾驶员控制单元内部损坏
4.主驾驶门玻璃升降开关电源线断路或短路
5.主驾驶门玻璃升降开关搭铁线断路
6.主驾驶门玻璃升降开关到控制单元的LIN线断路或短路
7.主驾驶门玻璃升降开关内部损坏
8.主驾驶门控制单元保险烧坏。
由于当时厂里有一张不同年款的蒙迪欧，主驾驶玻璃升降开关是一样的，把开关互换，故障车的开关可以控制另一张车的玻璃升降，另一张车的开关装到故障车上，故障现象一样，证明故障不是开关问题，而且此车右前右后门玻璃升降控制正常，之前又查了保险丝的电压，可以排除7和8项。用万用表测量主驾驶门玻璃升降开关1和4号脚的电压，有12V的电压正常，排除4和5项。
把主驾驶侧车门内饰板拆开，拔下车门控制单元的A插头，用万用表测量A插的2号脚和13号脚的电压，有12V的电压正常，排除1和2项。心想是不是车门控制单元损坏，拆开车门控制单元，查看电路板未发现任何烧毁的现象，把另一张车的车门控制单元调换过来，故障现象一样，而且还多了一个控制单元不兼容的故障码，也许是两者配置不一样导致的吧。
检查到这里，心里有点把握不准到底是不是车门控制单元损坏，而且现在又没有电路图可查。心想另一张车的控制原理是一样的，电路上有相同的地方，拿万用表去测量另一台车主驾车门控制单元A插头的1和12号脚，有12V的电压输出，拔掉A插头电压为0V，而发现故障车这两个脚无电压输出，心想故障肯定是车门控制单元损坏，于是给车主报了个左前门车门控制元，八百多大洋。
不知为什么此时心里还是有点不安的感觉，重新理了下之前的检修思路，是不是还有哪里没有检查清楚？因为没有电路图，不知哪条线和哪条线是干嘛的，故障码报的LIN总线又是哪条线，它又连接到哪里。最后在x431的内部资料里找到了该车的电路图，查看才知道原来左前门玻璃升降开关有一条LIN总线，分别连接到主驾车门控制单元和左后门控制单元。于是拿万用表测量主驾车门玻璃开关3号脚到车门控制单元A插头的20号脚，电阻为无穷大，不通，原来左前门玻璃升降开关到车门控制单元的LIN总线出现了断路。
故障排除：
拿了条线短接左前门玻璃升降开关的3号接和车门控制单元A插头的20号脚，左前和左后门的玻璃升降正常，各自开关的LED照明灯也正常。遗憾的是车主急着用车，未能查找到真正的断路点在哪个位，所以在这两个脚之间走了条飞线，包好装复交车。
故障总结：
1.在分析问题的开始没有理清思路，也没弄清楚这款车局域互联网LIN总线的控制原理。
2.平时没有积累相关的电路图，对身边资源的利用不够。
3.急于找到故障原因，没有清晰的检修思路，到后来看似简单的问题复杂化了，浪费了时间。
4.全强我这是第一次写维修案例，只想和大家分享下心得，很多地方写的都不是很清楚，过程也不是很全面。凡事都有第一次，只要坚持终有一天会写的更好，在此希望师傅同行莫笑。
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发表于 2017-9-16 11:57:49
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