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本帖最后由 liu1333732 于 2014-12-19 10:52 编辑
迈瑞宝2.0 LLU 发动机，搭载GF6二代AT变速器。事故车辆，发动机前部（包括前杠，散热器，冷凝器，双侧大灯及线束 ，进气歧管。。。。）基本全部更换。装车结束在进行最后扫尾工作--安全气囊模块SDM Test&Web在线编程时出现编程失败故障。进入GDS车辆诊断发现其GMLAN高速CAN网络上各模块组件（ECM BCM TCM EBCM）通讯基本正常 。其中FSCM（燃油系统控制模块）无法通讯——此后经查 ，车辆不带此功能。而其它由诊断仪应获读取的模块数据皆无法通讯。打开在线资料，进入数据通讯章节，线路图及布线图。查获无法通讯的模块主要集中于单线低速CAN。根据低速CAN网络的诊断方法，从诊断座1脚量取其对地电压2.7伏，鉴于低速CAN网络通讯载波电压为1~5伏方波信号，其平均电压约为2.5伏左右，测试结果正常。难道此电压信号仅与网关BCM相通，与网络上其它节点都呈开路状态？！不会这麽巧吧！不管它，关掉电门，取下电池负极，分别量1脚对地 对模块信号线电阻，其中对地无穷大-没问题。对节点模块连接器信号线针脚接触良好。纠结中。。。低速网络中如此多节点出现无法通讯，仪表信息中应该会有所提示啊？连接蓄电池负极，打开点火开关，信息显示检查方向助力系统和安全气囊系统未编程及警告灯亮起除外也没看见其它信息提示。难道车辆系统正常，只是诊断仪本身没有与车辆低速网络相连？检查诊断仪连线16针OBD2插头，正常。拨开诊断仪上平常用于固定诊断仪和R232线电工胶带，拔出小插头，感觉是个松的，而且还插歪了，仔细检查其中有一针脚已弯曲。使用镊子小心把针脚扶正，轻轻插上诊断连线，重新固定。诊断仪再次上马开工，进入，OK！所有功能正常，模块正常。SDM编程结束交车 |
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发表于 2014-12-7 18:46:40