这是一个 通用的小技巧，所以 不必特意交代车型了
具体问题是 一台事故车，不知在哪 修的气囊电脑 数据修复好了后 报一个“乘客侧安全带复位预警器线路故障-电阻过高”
（通常电阻过低是线路短路直接拉低发生器的阻值了，而报电阻过高的故障时线路段路未识别到发生器 或者发生器已经“爆炸”过 阻值发生变化了。。。对于 已经“爆炸”过得阻值发生过变化的执行器 有些修理厂不愿意更换的 就是找一个和原发生器阻值相同的等效电阻（通常3欧姆）来替代原发生器 以实现消除故障码）
扒开这辆车的结构发现 这辆车根本没有 乘客侧安全带复位预警器 这个装置，但是 现在 报这个故障只有一种可能 就是这个气囊电脑在别人那里修 “气囊内部故障”的时候 被别人 写入了 错误的配置信息。。。现在的补救措施 只有两种 要么找到和原车一样的气囊数据写到气囊电脑里，要么给这辆车 重新 增添配置。
打开 数据库没找到和原车一样的数据，打算增添配置，拔下 气囊插头发现气囊插头 有几组空的预留针脚（可能是为了配置更高的车型准备的）可是哪一组 才是乘客侧安全带复位预警器的预留针脚呢？ 挨个试呗，前面说到可以用3欧姆的电阻来模拟发生器的存在，就拿个3欧姆的电阻挨个试 功夫不负有心人 最后试到一组还真的能消除故障码了。固定好电阻 基本可以交车了。。。。不过 这个做法有点冒险 要是 预留的是碰撞传感器的针脚 插上3欧电阻 基本上气囊系统是 啪啪啪……爆炸了 |
发表于 2017-9-23 23:47:18
